下封層有什么作用

瀝青路面的基層分為半剛性與剛性，由于基層與面層屬于不同性質的資料，因而兩者粘結良好、保證連續是該類路面請求的**。

1、傳送荷載

瀝青面層與半剛性或剛性基層在路面構造體系中分別起著不同的作用。瀝青面層主要起著防滑、防水、防噪聲、抗剪切滑移與裂痕和向基層傳送荷載的作用。而要到達傳送荷載的目的，必需使面層與基層之間有著較強的連續性，這種連續性可采用瀝青灑布車進行下封層操作(粘層、透層)的作用來完成。

2、層間聯合

瀝青面層與半剛性或剛性基層在構造、組成資料、施工工藝與時間等方面有著明顯的差別。面層與基層之間客觀上構成了一個滑動面，增設下封層后，能使面層與基層有效地連成一體。

3、防水抗滲

在高速公路瀝青路面的多層次構造中，至少有一層必需是I型密級配瀝青混凝土混合料，其目的是加強面層密實度，避免地表水對路面及路面基層的腐蝕、毀壞。但僅僅如此還不夠，由于除設計要素外，瀝青混凝土的施工還受瀝青質量、石料性質、石料規格與配比、油石比、拌和與攤鋪設備以及碾壓溫度、碾壓時間等多種要素的影響。

原本密實性應該很好、透水率簡直為零的面層，常常會由于某一環節的不到位而使透水率偏大，從而影響瀝青路面的防滲才能。以至影響瀝青路面自身、基層及至土基的穩定性。因而，《公路瀝青路面施工技術標準》明白規則，位于多雨地域且瀝青面層空隙較大、滲水嚴重時，應在瀝青面層下鋪筑下封層。

4、進步路面強度

瀝青面層與半剛性或剛性基層的回彈模量不同，其組合在一同受荷載作用時，各層應力擴散方式不同，形變也不同，在車輛的豎向荷載和橫向沖擊力的作用下，面層將產生相關于基層的位移趨向。假如面層自身的內部摩阻力和粘結力以及面層底部彎拉應力抵御不了這種移應力時，面層將呈現推擁、轍槽以至松懈、剝落等病害，因而必需有一個額外力來阻止這種層間的挪動。增加下封層后，層間就增加了阻止挪動的摩阻力與粘結力，能承當剛柔之間的粘結、過渡任務，使面層與基層、墊層和土基一同抵御荷載作用，從而到達進步路面整體強度的目的。

在半剛性或者剛性基層上面加做下封層，對加強路面構造層的強度、穩定性與防水才能將起到至關重要的作用。較為常用的就是采用瀝青碎石同步封層技術。